OceanRose

 추천 브금

https://youtu.be/a40Zrn3xBx4

 정부 수소연료전지 자동차 인프라 투자에 대한 비판에 더하여, 현 자동차 업계들이 처한 문제 상황에 대해 조금 이야기해보겠습니다.

 본문을 읽기 전에 우선 다음 링크의 포스트와 댓글들을 읽어주시면 이해가 편할 것 같고요.

http://oceanrose.tistory.com/944

 자동차 시장이 현재 처한 문제들은 굳이 보면 유럽, 특히 도이칠란트 자동차 회사가 어떻게 기득권을 지켜갈 것인가에서부터 비롯되었다고 생각하고 있습니다.

 1990년대 초반까지만 해도 전 세계에 아주 많은 자동차 회사들이 있었습니다. 많은 회사들이 나름대로 개성적인 자동차들을 만들고 있었고, 성능이 올라가고 있었지요. 이 때도 도이칠란트 자동차들은 우월한 성능의 자동차들을 만들고 있었지만, 불행하게도 90년대쯤 되면 가솔린 자연흡기 자동차 기술은 거의 완성되고 맙니다. 2000년대 들어서는 현대차 같은 후발주자도 시속 200km를 상회하는 속도로 꽤 오래 주행할 수 있는 자동차를 대중적인 가격에 출시할 수 있게 되지요.

 많은 유럽 자동차 회사들이 몰락하게 됩니다. 르노는 닛산과 합병했고, 사브는 아예 망했고, 볼보는 중국 자동차 회사에 팔렸지요. 그런데 도이칠란트는 기득권을 유지하기 위한 좋은 명분을 하나 가지고 있었는데, 배기가스 문제가 그것입니다. 지구온난화와 공기오염 등이 큰 문제니까, 유로에서 돌아다니는 자동차는 점점 높은 배기가스 기준을 충족해야 한다는 룰을 만들게 되었지요.

 글로벌 자동차 회사들은 유럽 시장을 무시할 수 없기 때문에, 도이칠란트가 주도하는 유로 배기가스 기준을 충족할 수밖에 없었습니다. 지구온난화 문제도 있다 보니 세계 각국이 유로 배기가스 기준을 받아들였고, 상대적으로 규모가 작은 기업은 배기가스 문제가 개입한 치열한 경쟁에서 살아남기가 어려웠지요. 그런데 유로 배기가스 기준은 시간이 갈수록 빡빡해도 너무나 빡빡해져 갔습니다. 그런 와중에도 도이칠란트 자동차들은 신기할 정도로 배기가스도 깨끗한데 차 성능도 좋아서, 역시 독일차는 특별하다는 인상을 줬었지요.

 그러다가 엄청난 반전이 일어나게 된 게 폭스바겐 디젤 게이트입니다. ‘쟤네들은 대체 어떻게 저런 걸 만들지?’ 라고 모두들 생각하고 있었는데, 알고 보니 역시나 인간은 그런 물건을 만들 수 없었고 사기를 쳤던 것이지요.

 그런데 이제 와서 배기가스 기준을 완화할 수는 없습니다. 오히려 배기가스 기준은 점점 더 빡빡해져가지요. 결국 자동차 회사들은 내연기관으로는 더 이상 배기가스 기준을 맞추기 어렵다고 판단하게 되었습니다.

 그러니까 요약하면 하이브리드 or 전기차 시대는 1) 폭스바겐 디젤 게이트, 2) 유로 배기가스 기준 문제 때문에 다가오고 있습니다. 갑자기 석유가 고갈되었다거나, 무슨 다른 문제가 있어서 전기차 시대가 열리려고 하는 게 아닙니다.

 그런데 이 시점에서 아주 큰 문제가 있는데, 배터리 전기차의 구조가 그것입니다. 배터리 전기차는 배터리 제조 기술이 어려워서 문제지... 사실 구조가 기존 자동차에 비하면 엄청나게 단순합니다. 전기모터가 내연기관보다 훨씬 단순할 뿐만 아니라, 전기모터는 저RPM 부터 토크가 나오는 특성이 있어서, 내연기관과는 달리 딱히 미션(변속기)이 필요하지 않기 때문입니다. 실제로는 아예 미션이 없으면 그래도 비효율적이니 단수가 낮은 미션을 넣는다고 압니다만, 거의 기술장벽이 없는 상황이라 할 수 있지요. 배터리 만드는 회사는 자동차 만드는 회사와는 다릅니다.

 그리고 전장부품이 늘고 자율주행 시대 같은 게 되니까, 전자회사가 기존 자동차 회사보다 앞으로 순수 전기차는 더 잘 만들 수도 있는 시대가 되어가고 있습니다. (실제로는 자동차 회사가 전자회사의 도움을 받으니까 그럴 일은 좀처럼 없지만요. 서로 도움을 안 받으면 자동차 회사도 자동차 만들기 힘든 시대가 되고 있습니다.) 그러니까 쉽게 말해서 순수한 전기차는, 자동차이기도 하지만 전자제품이기도 합니다. 기존 자동차 회사들이 가지고 있던 기술적 노하우와 격차의 많은 부분이 사라진단 말이지요.

 물론 하이브리드 자동차는 내연기관이 들어가니까 여전히 기존 자동차 회사들이 경쟁력이 있습니다. 그런데 무선 충전 기술, 배터리, 5G망을 이용한 자율주행, 렌트와 공유 경제 시스템의 발달 등 시대의 변화 방향은 도무지 자동차 회사들에 웃어주는 쪽이 아닙니다.

 현대차와 토요타가 수소연료전지 기술에 미련을 가지는 근본적인 이유 중 하나도 여기에 있습니다. 수소연료전지 자동차는 구조가 복잡합니다. 그러니까 기존 자동차 회사들이 기술적 경쟁력을 확보하기가 쉽습니다. 정부도 수소연료전지에 미련을 둘 만은 합니다. 앞으로 전기차 혁명이 일어나고 기존 완성차 업체의 경쟁력이 떨어질 것이 예측되기 때문에, 그것이 산업 현장에 아주 큰 데미지를 줄 수밖에 없고 이미 그 충격은 현 정권과 현대차의 각종 문제들과 얽혀 상당히 진행된 상황이기 때문입니다.

 그렇지만 나는 수소연료전지에 매우 회의적입니다. 이미 상용화가 많이 진행된 내연기관 하이브리드 체계에 비해 단점은 엄청나게 많고, 장점은 너무 적어요. 만약 먼 미래에 석유가 떨어진다 해도 내연기관의 비중을 낮추면 바이오연료로도 돌리는 데 아무 문제가 없습니다. 나는 여전히 내연기관 하이브리드가 승용차와 상용차를 위한 가장 나은 체계라고 생각합니다.

 지금은 정부가 수소인프라에 헛돈을 쓸 때가 아닙니다. 대신 전기차&자율주행 인프라를 구축하는 데 돈을 써야 합니다. 이대로 가면 얼마 지나지 않아 다른 선진국들은 전기차&자율주행 인프라를 사용하는데, 우리나라는 관련 인프라가 제대로 구축되지 않은 상황이 올 가능성이 꽤 높다고 생각합니다. 그리고 수소인프라에 쓴 돈이 무의미한 매몰비용이 될 가능성도 매우 높습니다.

 그리고 그런 헛돈 쓰기보다는 R&D 법인세 감면을 예전처럼 제대로 하고, 법인세 최고세율 낮추고, 각종 R&D 지원책을 늘리는 게 올바른 방향입니다. R&D 법인세 감면이 줄어든 이후 기업들의 R&D 부담이 커진 상황입니다. 우리나라의 경쟁 국가들이 기업의 R&D는 물론 온갖 것들을 보조하는 걸 감안해 볼 때, 이건 절대로 올바른 방향이 아닙니다. (관련 기사 링크)

 다른 선진국에서는 이미 많이 준비되고 있는, 자율주행 차량을 공유하고 빌리는 시대 또한 우리나라는 전혀라고 해도 좋을 정도로 준비가 없습니다. 아직은 서울이 세계적으로 무척 세련되고 미래적인 도시지요. 그렇지만 민주당이 더 집권하다간 얼마 지나지 않아 그게 아니게 될 겁니다.

 추천 브금

https://youtu.be/qiB98Wbsdlo

 19세기 러시아나 브리튼에서는 이 금속으로 은화를 주조하기도 했습니다. 국가 공인 가짜 은화였지요. 오랜 세월동안 이 금속은 가짜 은화를 만드는 데 사용되었습니다. 개인적으로 이 금속의 빛깔은 은보다는 덜 아름답다고 생각합니다만, 변색이 되지 않는 게 장점입니다. 은화나 순은 장신구는 아름답지만 변색이 잘 되지요.

 그러다가 현대에 들어 이 금속은 재평가받았고, 가격도 아주 비싸졌습니다. 모두 잘 아는 이 귀금속은 영문 Platinum. 한국어로는 백금입니다. 현대에도 백금화는 주조됩니다만, 은화로 속이진 않습니다. 백금화가 훨씬 비싸니까요.

 꽤 오랜 세월동안 백금은 황금보다도 비쌌습니다. 그래서 각종 표현에서 황금보다 귀하게 묘사되었지요. 신용카드는 골드 카드보다 플래티넘 카드가 상위 등급입니다. 회원 등급에서도, 게임 등급에서도 그렇고, 서브컬쳐에서도 그렇고, 많이 팔린 음반도 플래티넘이라 표현하곤 합니다.

 그런데 근 몇 년 사이 백금 가격이 폭락했습니다. 이젠 황금이 백금보다 비쌉니다. 비교해 볼까요?

  지난 10년 동안의 백금선물 가격입니다.

 지난 10년 동안의 황금선물 가격입니다.

 2014년쯤에 역전되었지요. 황금과 백금의 용도가 좀 다르기 때문에 나온 현상입니다.

 황금은 신용화폐를 대체/경쟁/보좌하는 실물화폐의 역할이 가장 큽니다. 그 다음으로 큰 용도는 장신구입니다. 다만 실제 현물 금은 은행 등에 금괴로 보관중인 것보다는 장신구가 되어있는 게 훨씬 많습니다. 물론 그 대부분의 장신구 금들은 보석함 속에 잠들어 있고요. 치아 보철이나 전자 산업, 마이너하게는 식품이나 약품에도(세상에서 가장 쓸모없는 낭비입니다만.) 쓰지만 비율은 낮습니다.

 그런데 백금의 주 용도는 산업입니다. 장신구로도 씁니다만 겉보기에 비슷한 백색금(White Gold)에 밀립니다. 화폐 대용품으로는 매수/매도 가격이 황금에 비해 차이가 더 납니다. White Gold는 황금에 은, 니켈 및 팔라듐, 로듐 등의 백금족 원소를 합금하고 도금한 겁니다. 다만 로듐은 원래 황금, 백금보다 비싸고 팔라듐은 그 동안 백금보다 쌌는데 이젠 백금보다 비쌉니다. 그 동안 White Gold는 백금보다 저렴한데 비슷해 보이니까 많이 이용됐는데, 이젠 백금과 가격이 비슷해졌습니다.

 백금 가격이 하락하게 된 가장 큰 사건은 문제의 폭스바겐 디젤 게이트였습니다. 백금을 가장 많이 소비했던 게 디젤 자동차 배기가스 정화용 촉매였기 때문입니다. 그런데 폭스바겐 디젤 게이트로 인해 클린 디젤의 신화가 끝났고, 각국 정부와 자동차 업계는 전기차로의 전환을 서두르게 되었습니다. 그러니까 백금은 수요가 크게 줄었고, 가격이 하락하게 된 것입니다.

 대조적으로 가격이 오른 게 위에 이야기한 팔라듐인데, 팔라듐은 가솔린 차량 배기가스 정화용으로 씁니다. 디젤 게이트 덕에 백금은 가격이 하락했지만 팔라듐은 가격이 올라 이제 황금 가격에 육박하려고 하고 있습니다. 팔라듐의 지난 10년간 가격변화 그래프도 올려보지요. 리먼사태 땐 트로이온스당 200달러도 안 했습니다.

 그러니까 이미 4년째 황금은 백금보다 비쌉니다. 이제 카드, 게임 등에서 등급 순서를 슬슬 바꿔야 합니다. 플래티넘이 골드보다 윗 등급인 건 옛날이야기가 되어가고 있습니다. 지금도 황금보다 비싼 금속은 있으나, 인류가 진심으로 사랑하는 건 황금뿐입니다. 황금만이 산업, 실용성과 무관하게 가격이 유지되거든요.

 여담입니다만 이분의 헛소문이 사실이었다면 참 좋은 일이었을 겁니다.